Mobilité
Pour une circulation fluide, durable et équitable à La Rochelle
La Rochelle, ville pionnière
en transition... à rééquilibrer
La Rochelle a longtemps été perçue comme une ville pionnière de la mobilité douce. Première agglomération à expérimenter le vélo en libre-service dès 1976, puis les navettes électriques, elle s’est construite une réputation de laboratoire de la mobilité durable.
Mais derrière cette image exemplaire, les Rochelais font aujourd’hui face à des tensions croissantes dans leurs déplacements quotidiens : embouteillages fréquents, saturation du réseau de bus aux heures de pointe, zones mal desservies, stationnement payant généralisé… La transition vers des mobilités alternatives reste inégalement répartie selon les quartiers, les âges et les professions.
Constat
État des lieux de la mobilité rochelaise
Une circulation routière saturée aux heures clés
- 23 000 véhicules entrent chaque jour dans La Rochelle, selon les données de l’agglomération (2022).
- Les axes d’entrée (avenue Jean Moulin, avenue du 11 Novembre, pont Jean Moulin) sont régulièrement embouteillés, notamment entre 8h et 9h30, et entre 16h30 et 19h.
- Le nombre de véhicules par ménage reste élevé : 1,3 en moyenne (Insee, 2021), avec un pic dans les communes périphériques.
L’usage de la voiture reste central pour une majorité de Rochelais, faute d’alternatives efficaces ou adaptées.
Une stratégie vélo ambitieuse, mais encore inégalitaire. En 2023, La Rochelle a atteint 224 km d’aménagements cyclables, soit une des meilleures densités de France pour une ville moyenne.
- Cependant, les ruptures de continuité, l’insécurité à certains carrefours, et le manque d’arceaux de stationnement limitent l’usage réel du vélo.
- Le vélo reste majoritairement utilisé dans le centre-ville ou en bord de mer, moins dans les quartiers populaires ou les zones d’activités.
Des transports en commun encore trop rigides
- Le réseau Yélo est composé de 25 lignes de bus régulières, mais la fréquence en soirée, les week-ends et dans certains quartiers (La Pallice, Laleu, Tasdon, Villeneuve-les-Salines) est insuffisante.
- Les temps de parcours sont souvent dissuasifs : jusqu’à 45 minutes pour 6 km entre Villeneuve et la gare.
- Le réseau express (Illico) reste embryonnaire malgré un fort potentiel pour relier la 1re et la 2de couronne.
Un réseau ferroviaire
sous-exploité
- Trop peu d’arrêts
- Pas suffisamment de fréquences
Une politique de stationnement jugée punitive
La généralisation du stationnement payant (zone verte, orange, rouge) crée un sentiment d’iniquité : les habitants du centre peinent à se garer près de chez eux, et les commerçants dénoncent une baisse de fréquentation.
Les parkings relais sont peu utilisés, faute de navettes fréquentes et fiables.
Propositions concrètes pour La Rochelle
Apaiser les déplacements, sans les contraindre
- Adapter les feux de circulation et les sens de priorité sur les grands axes pour fluidifier les entrées et sorties de ville.
- Expérimenter des corridors à double usage (bus/covoiturage/voiture) sur certains boulevards, plutôt que de supprimer systématiquement les voies de circulation.
- Réduire les zones 30 ciblées pour éviter de brider la circulation sur les grands axes structurants.
Mieux connecter les quartiers périphériques
- Développer un réseau express périurbain, avec des lignes Illico renforcées aux heures de pointe.
- Créer des points d’échange multimodaux dans les faubourgs (Tasdon, Bongraine, Mireuil) : station vélo, bus express, covoiturage, consignes.
- Relier mieux les zones d’activité (Périgny, Aytré, Lagord) entre elles et aux quartiers d’habitation.
Étendre le réseau vélo sans fracture territoriale
- Compléter les axes cyclables structurants entre les quartiers, pas seulement entre le centre et la mer.
- Créer un fonds "mobilité douce de proximité" pour aider les copropriétés, entreprises et écoles à installer des arceaux sécurisés.
- Déployer des zones de test de vélo électrique gratuit pendant un mois pour les foyers modestes.
Repenser la politique de stationnement
- Gratuité ciblée le samedi matin et en soirée dans certaines zones commerciales pour soutenir les commerces de proximité.
- Réserver certains parkings à des abonnés résidents à tarif préférentiel, avec contrôle via vignette.
- Étendre le principe du "forfait résident" à l’ensemble des quartiers à forte densité, sans surcoût annuel.
Mieux intégrer les mobilités douces aux projets urbains
- Rendre obligatoire, dans tout nouveau programme immobilier, la présence de local vélos sécurisé, bornes de recharge, arrêt de bus à moins de 200 m.
- Imposer aux aménageurs une étude d’impact mobilité sur les flux de circulation.
- Intégrer des parcours piétons continus dans les aménagements futurs (quartier de Bongraine, ZAC Atlantech…).
Bibliographie :
Insee – Données sur la motorisation, déplacements domicile-travail.
https://www.insee.fr/fr/statistiques/1405599?geo=COM-17300
Yélo – Cartes, fréquences, données de fréquentation.
https://yelo.agglo-larochelle.fr
Baromètre des villes cyclables 2023 – Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) : Évaluation du ressenti des cyclistes à La Rochelle.
https://barometre.parlons-velo.fr/
